外界普遍認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)低空管制的放開(kāi)掃平了制度障礙，中國(guó)即將迎來(lái)通用飛機(jī)市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)代。圖為黃渤亮相2010年珠海航展，為一家私人飛行駕照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)代言。

開(kāi)著飛機(jī)沖上云霄，是多少人的夢(mèng)想。當(dāng)然，和駕車(chē)一樣，在天空中享受速度與激情的前提是——你要有一本飛機(jī)駕照。
目前，在國(guó)內(nèi)可以培訓(xùn)飛機(jī)駕照的，大概有二三十家機(jī)構(gòu)，主要集中在沈陽(yáng)、上海、廣東等地，浙江省內(nèi)比較少見(jiàn)。同時(shí)，這些機(jī)構(gòu)大多培訓(xùn)的是國(guó)內(nèi)飛機(jī)駕照，相比在全世界通行、權(quán)威的美國(guó)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）駕照，有較大的飛行局限性。
近日，溫州通用航空飛行學(xué)院經(jīng)過(guò)兩年多的籌備，首批9名學(xué)員參加的國(guó)際飛行駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，正式開(kāi)班，最低培訓(xùn)費(fèi)19萬(wàn)元左右。此舉可謂開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)飛行培訓(xùn)的先河。
錢(qián)江晚報(bào)記者了解到，事實(shí)上，考取國(guó)際飛行駕照，除了動(dòng)輒幾十萬(wàn)元的昂貴學(xué)費(fèi)外，還得經(jīng)歷艱難的學(xué)習(xí)過(guò)程。那么，到底哪些人在試圖實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)？整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中，他們又會(huì)面臨怎樣的困難？

現(xiàn)身說(shuō)法：只因那個(gè)藍(lán)天夢(mèng)

　　有人說(shuō)，當(dāng)我們還在驚嘆于馬路上到處可見(jiàn)的法拉利或勞斯萊斯時(shí)，那些超富階層已經(jīng)把目光投向了藍(lán)天。擁有私人飛機(jī)，或是全球精英終極地位的象征之一。
阿夏（化名），37歲，金華人，目前在杭州工作，互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人，天使投資人。像大多數(shù)人能想象到的，不缺錢(qián)的阿夏，考取飛行駕照，就為了一個(gè)兒時(shí)的夢(mèng)想。“可能我跟很多人一樣，從小就有一個(gè)開(kāi)飛機(jī)的夢(mèng)想。”阿夏坦言，在他事業(yè)剛剛起步的十幾年前，就了解過(guò)考飛機(jī)駕照的事。
此前在上海等地，在專(zhuān)業(yè)飛行機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)下，他曾有過(guò)多次坐在副駕駛的飛行駕駛經(jīng)歷。
真正讓阿夏下決心報(bào)名考飛機(jī)駕照的，是他兩年前在網(wǎng)上看過(guò)的一篇帖子：兩個(gè)加拿大的學(xué)生，利用假期，開(kāi)著飛機(jī)，游遍了美國(guó)的東海岸?！盀槭裁次也荒苓@樣做呢？”阿夏說(shuō)，從此，他開(kāi)始到處打聽(tīng)關(guān)于考取飛機(jī)駕照的事。
在溫州通用航空飛行學(xué)院，目前有兩種培訓(xùn)項(xiàng)目，分別是固定翼和直升機(jī)，且分私人駕照和商用駕照兩類(lèi)。私人駕照培訓(xùn)費(fèi)19萬(wàn)元左右，商用駕照因需要飛行的時(shí)間更長(zhǎng)，科目更嚴(yán)格，總共要60萬(wàn)元左右。阿夏報(bào)的是固定翼的私人駕照。
“對(duì)于我而言，培訓(xùn)費(fèi)并不是問(wèn)題，但整個(gè)培訓(xùn)需要花費(fèi)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間，這倒是一個(gè)困難?！卑⑾恼f(shuō)。

　　一切都是“看起來(lái)很美”

　　1981年出生的阿波是溫州人，外貿(mào)公司職員。他說(shuō)，自己為了能參加這樣的培訓(xùn)，已經(jīng)“準(zhǔn)備了好多年”。其中，包括日常進(jìn)行的身體鍛煉。
阿波的收入并不差，一年也有20多萬(wàn)元，他打算考取商用駕照，“這樣下來(lái)，總費(fèi)用要50萬(wàn)元左右?！睂?duì)于阿波來(lái)說(shuō)，這是一筆很大的開(kāi)支。
“考飛機(jī)駕照不像考汽車(chē)駕照，只要考出來(lái)，就可以開(kāi)允許范圍所有類(lèi)型的汽車(chē)。而飛機(jī)，固定翼和直升機(jī)的駕照是不能通用的。也就是說(shuō)，如果想要換一種機(jī)型開(kāi)，可能還要繼續(xù)考?！卑⒉ㄕf(shuō)。
阿波下“血本”學(xué)開(kāi)飛機(jī)，除了夢(mèng)想，更多的是看中其中的機(jī)會(huì)。
“最近有媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)商務(wù)與私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大規(guī)模地?cái)U(kuò)張?！卑⒉ㄕf(shuō)，他有了駕照后，就可以從事飛機(jī)駕駛員的工作，根據(jù)目前的市場(chǎng)價(jià)，年薪在30萬(wàn)元以上。
錢(qián)江晚報(bào)記者了解到，在首批學(xué)員中，21歲的阿杰和阿波有類(lèi)似的想法。只有高中學(xué)歷的他，希望考到飛機(jī)駕照后，能夠獲得更好的就業(yè)機(jī)會(huì)。
有媒體報(bào)道說(shuō)，近幾年，全國(guó)空域開(kāi)放的城市越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)通用航空公司發(fā)展加快，面臨著飛行人才短缺的局面。
據(jù)2013中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)航空培訓(xùn)論壇公布的數(shù)據(jù)，僅在飛行培訓(xùn)領(lǐng)域，中國(guó)未來(lái)10年將至少需要15000名通用航空飛行員，然而目前每年經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并符合要求的僅1000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足航空領(lǐng)域飛行人才缺口。
不過(guò)，考出飛行駕照真會(huì)有人雇你去開(kāi)飛機(jī)？對(duì)此，就連專(zhuān)業(yè)人士都說(shuō)，一切“只是看起來(lái)很美”。駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗(yàn)且不論，這樣的一本駕照，能否被私人飛機(jī)擁有者所認(rèn)可，也還是個(gè)問(wèn)題。

要過(guò)的第一道坎是英語(yǔ)

　　 錢(qián)江晚報(bào)記者了解到，目前，溫州通用航空飛行學(xué)院首批培訓(xùn)的9名學(xué)員，從20歲到40歲不等。
“飛行駕照考的是全世界最權(quán)威的美國(guó)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）駕照，需要一定的英語(yǔ)基礎(chǔ)?！睂W(xué)院飛機(jī)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳寧穎說(shuō)，飛行學(xué)院為國(guó)際飛行駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)立了兩個(gè)班級(jí)，一個(gè)是破冰英語(yǔ)集訓(xùn)班，另一個(gè)則是飛行英語(yǔ)班。
而其他培訓(xùn)國(guó)內(nèi)飛行駕照的機(jī)構(gòu)，并不需要進(jìn)行英語(yǔ)培訓(xùn)，但國(guó)內(nèi)的飛行駕照在適用性上要差許多。
目前9名學(xué)員因?yàn)橛⒄Z(yǔ)基礎(chǔ)不一樣，學(xué)習(xí)進(jìn)度也有一定差距，基礎(chǔ)好的已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)飛行英語(yǔ)，而基礎(chǔ)薄弱的還在“破冰”階段。
另外，只有將英語(yǔ)學(xué)好了才能赴美國(guó)開(kāi)始實(shí)際操作飛機(jī)的訓(xùn)練。“在飛行過(guò)程中，駕駛員需要不停地跟地面保持聯(lián)系，在國(guó)際上，這樣的對(duì)話(huà)基本上都是用英語(yǔ)。
學(xué)員們?cè)趪?guó)內(nèi)通過(guò)5個(gè)階段的英語(yǔ)培訓(xùn)考試后，進(jìn)行上機(jī)模式培訓(xùn)，然后到美國(guó)進(jìn)行至少1個(gè)月的實(shí)際飛行練習(xí)。學(xué)成之后經(jīng)過(guò)考核，就可以拿到FAA的駕照。也就是說(shuō)，除去學(xué)習(xí)英語(yǔ)的時(shí)間，理想狀態(tài)下拿到飛行駕照只需要兩個(gè)多月。
拿著美國(guó)駕照回國(guó)，到有資質(zhì)的院校進(jìn)行換證，就可以在國(guó)內(nèi)持證上崗。另外，持該駕照的駕駛員每年還需要進(jìn)行一次飛行考核，比起汽車(chē)駕照六年一次年檢，飛機(jī)駕照要嚴(yán)格很多。
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